剛需制造龐大市場
最近幾年，中國新能源車輛無論是生產(chǎn)規(guī)模還是出口數(shù)量，都在逐漸攀升。憑借更智能、更節(jié)能、更環(huán)保等諸多優(yōu)勢，“買電車”已經(jīng)成了很多人購新車的首選。
正因如此，新能源車充電難也日益成為很多人買新能源車頭號擔(dān)心的問題。所以，建造更多、更快、經(jīng)濟效益更高的充電站，就成了各地打開局面的戰(zhàn)略方針。
其中一種高效、高收益、更先進的電站，就是“光儲充一體化”充電站。目前已經(jīng)被國家視為需要加速推進發(fā)展的行業(yè)，僅2023年一年，國家各部委就發(fā)布了多個通知、意見，以指導(dǎo)“光儲充”一體化技術(shù)的應(yīng)用。
所謂“光儲充一體化”，將光伏發(fā)電、儲能、充電充分集成、互相協(xié)調(diào)的新型充電模式。該方案的工作原理，是利用光伏發(fā)電，將電能儲存在儲能設(shè)備中，與電網(wǎng)協(xié)作，再由終端的電動汽車充電。
在這個過程中，一體站的盈利模式不僅在光伏發(fā)電到用戶銷售，還可以在用電高峰時，將一體站多余的電商出售給電網(wǎng)，并在谷電期間儲能套利，實現(xiàn)削峰填谷，賺取收益。
整個過程綠色環(huán)保、可與目前的電網(wǎng)協(xié)同合作、自身能獨立構(gòu)建完整的微電網(wǎng)，同時符合市場需求和政策推動，發(fā)展前景一眼可見。
華全電力充分利用自身優(yōu)勢，結(jié)合當(dāng)前“光儲充一體化”大趨勢，經(jīng)過多年研發(fā)，研制出堆疊式、柜式儲能電源、儲能電站等不同類型的新能源儲能設(shè)備，以滿足不同規(guī)模的一體站需求。
各地布局，多點開花
2023年，是“光儲充一體化”充電站蓬勃發(fā)展的一年，可謂多點開花、充分試點，為即將到來的厚積薄發(fā)做好了準(zhǔn)備。
據(jù)統(tǒng)計，2023年下半年，新疆、廣東、山東、河南、云南等多省市地區(qū)，在多座城市紛紛試點或計劃試點“光儲充一體化”項目。
以廣東省為例，深圳市坪山區(qū)在11月啟動了光儲充示范項目，在新建先進制造業(yè)園區(qū)、公共建筑、線性工程等項目推廣應(yīng)用“光儲充一體化”技術(shù)；
惠州市開始在高速服務(wù)區(qū)建立一體站，是廣東省內(nèi)首個建成的高速公路服務(wù)區(qū)“光儲充”儲能試點項目；
東莞則已經(jīng)投入使用一體站項目，只需要一首歌的時間，就能為電車充滿電；等等。
此外，還有不少“屋頂綠電”這樣的便民利民工程，把光儲充一體設(shè)備架設(shè)在居民屋頂上，既能解決用電問題，還能帶來一定的收益。
可以說，在即將過去的2023年，光儲充一體化項目迎來一個小爆發(fā)年，全國很多地方都在積極推進，其中既有政策引導(dǎo)，也有企業(yè)主動跟進。毫無疑問，光儲充一體化行業(yè)在未來幾年都是新能源領(lǐng)域的爆破口。
儲能是關(guān)鍵
和所有新能源一樣，光伏發(fā)電的瓶頸，在發(fā)電本身，而在儲能方面。
我們都知道，光伏發(fā)電具有清潔、低噪音等優(yōu)勢。但光伏發(fā)的電如果不能及時用掉，就會造成資源浪費，而光伏發(fā)電由于其工作時間的限制，發(fā)電高峰和用電高峰并不重合，如果沒有相應(yīng)的儲能系統(tǒng)，光儲充一體化項目效益也會大打折扣。
正因如此，光儲充一體化的核心部分，恰恰是看似不起眼的儲能系統(tǒng)。
以華全電力1kW~200kW功率段的儲能電站為例，這款儲能電站專門為光儲充一體項目量身定制：
智能電網(wǎng)模式，與電網(wǎng)進行調(diào)度；
儲能形式多樣，可接入鋰電、超級電容等；
雙向逆變，具備多種電池充電放電模式；
可根據(jù)當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)特點設(shè)置工作方式和時間段，具有記憶功能；
運行模式分為并網(wǎng)運行或獨立孤網(wǎng)運行，具備四象限滿容量運行的能力；
執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)通訊協(xié)議，配備多種通訊接口，可以進行遠程運維，等等。
這些特點，可以讓一體站擁有高性能儲能系統(tǒng)，并在華全智能系統(tǒng)的控制下，與電網(wǎng)無縫銜接，高效節(jié)能、環(huán)保可持續(xù)，實現(xiàn)智能管理，大幅降低運維成本和安全性。
我們相信，隨著技術(shù)的進步、市場需求的增長以及配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，光儲充一體化項目將會在未來能源領(lǐng)域發(fā)揮越來越重要的作用。
